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高铁建设将迎来大调整?除了要限速,部分地区高铁将“暂停建造”

2021-04-15 发布于 迁安便民网
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  我国铁路建设一直都是基础建设的重中之重,据有关机构统计,截至2021年,我国铁路里程高达10万公里,世界排名第2,同时还在不断发展,预计2050年时全国铁路里程将超过27万公里,而高铁的里程则达到了35000公里,占全球总里程的60%之多,综合来说算是名列前茅了。

  但如今如火如荼的高铁建设可能要告一段落了,近日有关部门发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》中提出要对高铁及地铁建设进行一定的限制,除了对部分高铁进行限速以外,部分地区还将取消建设高铁,这到底是为什么呢?

  铁路建设面临的问题——片面追求高速,债务负担较重

  虽然我国高铁建设成果颇丰,但是不够严谨的规划和超速的发展还是产生了一些问题,其中最严重的问题之一就是地方高铁建设时过于追求高速。高铁速度等级一般都有时速250公里、300公里以及350公里,可是因为规划时并没有明确要求速度,所以各地区建设高铁时都一味地追求高速,这会导致资源的浪费。

  而且各地建设完成的高铁线路也产生了不少的问题,不高的票价和规模不够大的客流让各地大部分的高铁都处于亏损状态,同时因为高铁建设成本非常高昂,这两件事加在一起让各地政府的经济压力非常大,同时也引发了另一个问题。

  另一个问题就是国铁集团的债台高筑,据有关机构资料显示截至2020年三季度末,国铁集团总债务已高达5.57万亿元,资产负债率达到了65.88%,专家也提出高铁导致的巨额负债很有可能引发金融风险,所以为了妥善处理债务,控制高铁建设规模已经迫在眉睫。

  高铁将限速,部分地区将“暂停建造”

  控制高铁建设规模的第一步就是明确规定了高铁的速度等级,有关部门规定速度等级将与客流密度相关,比如规划建设时速350公里的高铁需要满足三个条件:客流密度需要达到每年2500万人次以上,需要连接贯通省会或特大城市,最后则是要求中长途的客流量比重要达到70%以上。

  但是实际上我国能达到每年2500万客流量的城市并不多,据资料显示,哪怕连接西安和成都的西成铁路2019年一年的客流量也才1314.5万人次,远远达不到要求,同时新规定中提出已建设好的高铁利用率不足80%的城市原则上不允许新建高铁,所以想必有很多城市的高铁建设都将暂停。

  而除了暂停建设高铁以外,规定还提出对高铁的限速,因为高铁的速度越快建设资金和维护成本都越多,所以为了降低成本,规划建设高铁时,原则上时速要求200公里及以下,部分客流密度能达到每年1500万人次的城市可以采用时速250公里。

  为了合理发展,优化运输结构

  其实这次的高铁限速与暂缓建设早有预兆,据有关资料显示,过去5年间铁路共新增2.53万公里,其中高铁达到了1.81万公里,而与飞速发展的高铁建设相对应的则是财务收支的失衡,各地政府的盲目攀比,过于追求速度更是压死骆驼的最后一根稻草。

  为了优化高铁与普通铁路的运输结构,也为了更合理的发展铁路建设,放缓高铁建设是迫在眉睫的,专家预测通过这一系列改变,2035年时铁路网络布局结构将更加的完善,而国铁集团的债务规模和负债水平也将被控制在合理的区间。

  高铁是我国基建中最有代表性的一个标志,而这是我国第一次提出放缓高铁建设,可以说这是铁路建设规划中前所未有的转折,不过相信随着优化布局,调整规划,我国高铁建设也将得到更合理的发展。

  你的家乡有高铁了么?你的城市会暂停高铁建设么?

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